很多大国和国际救援团队，甚至会监听和响应全球范围内所有位置的求救信号。
所以，别担心你的位置荒凉偏僻，无人应答，记下这些内容有备无患。
121.5 MHz是民用紧急求救频道，那自然也有军用紧急频道，它的频率是243.0 MHz。
这个频率主要用于军用航空领域的呼救与救援，用到的机会很少，一般国家的军用航空器遇险，会优先在其内部频道求救，所以，知道就行。
机长那边在发出救援信号后，开始默默等待救援单位的响应。
就在这时，第二只斑头雁再次砸在挡风玻璃上。
那一瞬间，那面多层强化的挡风玻璃被鸟身直接穿透了一个大洞，散碎的玻璃，破碎的羽毛、血肉和内脏如同一枚散弹，喷射在整个机舱中。
机长、副机长、飞行工程师和导航员在那一瞬间全部遭受重创。
挡风玻璃上的大洞，让高速气流持续涌入驾驶舱内，已经受伤的4名机组成员全部被压制在座椅上无法动弹。
唯一完好的载荷官，平常只负责货物装载、固定、平衡计算及舱门操作，并没有应对这种突发情况的驾驶经验。
他已经被这惨烈的一幕吓得大哭起来。
好在这点气流对沉重的机身来说影响不大，飞机现在正在自动驾驶状态，依旧保持着平稳。
驾驶舱内发生的骚动虽然对货仓没有产生影响，但飞机上的应急灯却在驾驶舱失压后自动打开。
刺眼的黄灯在货仓内闪烁着令人心悸的灯光，所有人都被惊动了。
孙志伟安抚好其他人，让他们不要离开座位，同时看好集装箱，自己却解开了保险带，一步步朝驾驶舱走去。
驾驶舱内，受伤的机长再次打开了应急频道，开始新的呼叫，这次就不是呼叫“Pan-Pan”了，而是改成了最紧急的“Mayday”。
只是，迎面风太强了，机长所在的位置说话根本传不进对讲机里。
他不得不艰难地转头，看向正在最后排哭泣的载荷官。
载荷官最后还是鼓起了勇气艰难地挪到了驾驶位旁边，接过了机长手里的对讲话筒：“Mayday， Mayday， Mayday！”
“我机遭遇鸟击，驾驶舱挡风玻璃破裂，4名机组成员受伤，请求紧急迫降，请求医疗救助。”
载荷官太过紧张了，连航班代号都没有汇报。
不过这时候已经也不重要了，因为就在他说完这句话后，通话就中断了，那是孙志伟隔空切断了通话器中的线路。
不过，短时间内有两艘飞机遭遇鸟击的情况太过少见，相信救援机构很快就能将这架C-5运输机识别出来。
孙志伟就在这个时候敲响了两舱之间的隔离门。
正常情况下，为了安全起见，这扇门都应该是关闭着的，以防止乘客干扰飞行员的驾驶。
但这个规定被遵守的并不严格，很多时候这扇门都是随便机组人员想开着就开着。