总之，对外扩张这种“大而全”的战略分散了福特的资源，使其无法专注于核心竞争力的提升，同时增加了管理复杂度和财务风险。
可以说，在福特烈火烹油的外表下面，是一座即将剧烈喷发的火山。而这座火山距离完全喷发，可能只需要一只小手，轻轻的推动那第一张松动的多米诺骨牌。
而孙志伟刚刚恰好发现了这张松动骨牌的位置，那就是他驾驶过来的那辆第二代福特探险者SUV。
第二代福特探险者SUV第一次发售是1994年，在过去的两年多时间里，福特公司平均每年都要销售出去40万辆第二代福特探险者。
也就是说，现在在路上跑的福特探险者二代已经有上百万辆，而且这个数量还在以每年40万辆的速度迅速增加，其中有超过一半的销量都在美国。
但就是这么一款畅销车型却有一个致命的缺陷，那就是它标配的‘凡士通荒野全地形轮胎’（Firestone Wilderness All-Terrain），在行驶过程中容易出现胎面剥离故障。
在普通的城市驾驶时，这个故障还不容易出现问题，可一旦车辆进入高速公路，车速很快的时候，车轮的一点点问题都容易被放大，导致危险的增加。
凡士通与福特公司是合作百年的老伙伴，本不该出现这样的质量问题，但就是凡士通这个熟人给了福特狠狠的一刀。
也许它不是故意的，但这也暴露出了福特公司内部的很多问题。
首先，凡士通也是一家百年企业，这种轮胎质量缺陷，本该在凡士通内部就被检测出来，但并没有。
其次，福特公司也有完善的质量管理体系，轮胎的质量问题，在福特零配件验收过程中也应该被检测出来，但依然没有。
再次，福特探险者二代已经销售上百万辆，很多车辆已经在路上跑了两年，用户在使用的过程中有没有出现问题，这本该早就被售后部门统计汇报上来了，但依然没有。
这难道还不能说明福特公司的内部管理出现了严重的问题么，而且这还不是一个部门的问题。
当然了，这个缺陷现在还没暴露出来，而且，要让别人相信这一点，他还要拿到切实的证据。孙志伟也需要一个可靠渠道把这个消息散布出去。
证据就在那里，其实很好找。
这就要说一下美国政府的一个部门：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。
美国国家公路交通安全管理局是美国运输部下属执行机构，负责机动车辆安全、防盗及燃油经济标准的制定与执行，其宗旨是“保护生命、防止伤害，减少车辆撞击”。
对所有在美国销售的车企来说，NHTSA有个很厉害的招数，那就是针对有缺陷的车辆发起“缺陷案件调查”和“安全召回”。
光是90年代的前5年，NHTSA的缺陷调查办公室（Office of Defects Investigation，简称 ODI）受理的交通事故初步评估和工程分析案件就超过500起。