刘玉龙思虑许久之后批复格物院和海军：
未来的战舰不会再用风帆，但桅杆不只是要挂风帆，还要用来瞭望和通讯。
长江出入应该由朝廷控制，而不是用一座桥来堵死。
如果海军挡不住外来帆船，能让它们直接闯到南京，那有没有南京的大桥堵住他也没有意义了。
南京这第一座长江大桥，要给未来留出尽可能多的可能性，而不是保守和凑合。
格物院应该整理现有的技术，争取让最大的帆船也能正常通过。
可以先在平地上建造桥墩，验证建造技术和桥墩的牢固性，确认确实可行之后再正式建造桥梁。
刘玉龙的批复下去之后，所有人都非常的意外。
不过海军得知之后倒是没有意见了，桥梁能建的高了也好。
就算是以后可能用不到这么大的高度，至少也不会影响海军的船舶通行。
格物院和工部就发愁了，只能按照刘玉龙的要求去做实验。
钢筋混凝土材料本身的强度其实没有问题。
钢筋混凝土柱子只要足够粗，就能获得足够大的承载能力，就能承受足够高的高度。
六十八米的高度不过是二十层楼，这在混凝土建筑中不算什么。
关键问题是要把混凝土泵到这么大的高度。
工匠们以前根本没有搞过这么大高度，要专门设计生产新的混凝土泵车。
不过大汉工匠们有解决蒸汽轮机生产技术的能力，解决混凝土泵车的设计生产的时候也没有被卡住。
工匠们准备和验证了一年多的时间，在陆地上建造了四个三百尺高的测试桥墩。
技术验证完成之后，桥梁正式施工建设的时候，为了控制建造成本并尽量降低风险，水面以上最大净空高度控制在了一百八十大汉尺，也就是七十二米。
而且大桥整体是微微向上拱起的，中间主航道附近的几个最大的跨的高度最高，靠近河岸的跨就明显降低了高度。
然后用差不多五年时间完成了全部的建设，大桥在汉昌九年底的时候终于建成通车。
桥为上下两层的铁路和公路两用桥，下层为铁路桥，上层是公路桥。
这座全新的长江大桥，以及在岸上建造的几个测试桥墩，可以算是新大汉的奇观工程了。
建造的过程中就已经成了吸引了无数的目光。
在滚滚长江之上，竟然真的建造出了桥梁，而且还如此的高耸庞大。
很多人已经由此想到，用这种技术建造宫殿庙宇的话，岂不是也能达到一百多米的高度？
长江大桥建成的同时，大汉本土的铁路建设，也进入一个新的阶段。
大部分边疆铁路都伸展到了大汉军事需要的末端。
首先是南方铁路，已经从广东穿过广西进入越南境内，穿过红河三角洲的河内以及目前的越南首都顺化，延伸到了已经被大汉海军占据的金兰湾。
北方铁路已经穿过整个蒙古高原，一路延伸到了贝加尔湖畔。
随时都可以顺着贝加尔湖的南岸继续修建铁路，筹备进攻贝加尔湖西南岸便的罗刹人据点，罗刹人前往太平洋的关键节点城市伊尔库兹克。
贝加尔湖周围本来都是打烂仗的地方，双方本来都无法向这里输送成规模的军队，只能支持当地的土著互相袭击。
但是大汉的铁路延伸到这里，已经颠覆了原有的力量平衡。
大汉什么时候想要切断罗刹国的交通线，彻底摧毁罗刹国在东西伯利亚得势力，就看大汉天子什么时候有兴趣了。
东北方向的铁路穿过了整个东北平原，抵达了黑龙江畔的瑷珲城，正在筹备建设跨过黑龙江的桥梁。
有了这条穿越东北平原深处的铁路，有了辽东的工业区提供的机器和煤炭，东北内陆地区的开发速度大大加快了。
东北铁路在辽阳地区分出的支线，已经按照计划绕过了辽东半岛，穿过朝鲜半岛西侧的平原，穿过朝鲜国目前的首都汉城，延伸到了半岛的最南端。
西北铁路已经穿过哈密，穿过整个西域抵达伊犁河谷，从这里继续向西延伸到了巴尔克什湖的东南岸边。
有了铁路干线，大汉在中亚地区的力量已经完全超过了罗刹国，当地几个汗国的策略重心正在迅速转向，正在大汉的要求和支持下摆脱罗刹国的影响。
西北铁路在哈密附近分出一条支线，向东延伸到河套地区，与通往蒙古高原的铁路相连，同时与贯穿山西的铁路相连。
这些铁路大部分都达到了大汉直辖地区的末端，甚至已经进入了较为顺从的朝鲜和越南这种藩属国境内，这些藩属国的独立性会随着铁路连接而逐渐降低。。
以后大汉陆军基本不需要再担心内陆边疆地区的军事供应压力了。
建设这些军事需求导向的边疆铁路的同时，大汉本土也在持续建设兼顾政治军事和工商业需求的铁路。
比如贯纵向穿山西和陕西两地向外运输煤炭用的铁路，以及顺着太行山东麓向南穿过河南并延伸到汉阳和武昌地区，继续穿过湖南通往广东的第二条纵向铁路干线。
武昌府的长江大桥也已经开工两年，预计最多再过两年就能完工。
同时各地都还在建设大量的支线铁路，将省城与较为重要的府城以及军事重镇接入交通最方便的铁路网。